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文章來源:本站 時間：2017/10/9 15:03:50
一輛行駛里程超22萬km的寶馬328i轎車。該車報修發動機怠速發抖，時高時低，加速有時加不起油、有時冒黑煙
故障診斷：接車后，用寶馬專用診斷儀讀取故障碼，有3個故障碼：16685（1缸不點火）、16686（2缸不點火），16688（4缸不點火）。確定為點火系統有故障，于是將點火線圈和火花塞都更換了，更換后，怠速不抖了，但急加速時發動機無力，加不上油，像是被限速了。再用燃油壓力表檢查汽油壓力，油壓正常；噴油器也全部卸下，拿到噴油器檢測儀處進行檢測。經檢測，啟動時霧化狀況良好；同時將汽油更換為97號。用缸壓表檢查缸壓，顯示缸壓在正常范圍內。于是把節氣門體、增壓壓力傳感器、渦輪增壓器都調換過，又用壓縮空氣把空氣流量傳感器清潔過后，再用清洗劑清洗后，故障依舊。
根據以上情況，我們懷疑噴油器噴油量不足，導致功率不夠。把油壓調節器的真空管拔下，通過管口向進氣管里噴化油器清潔劑做人為加濃。后來噴化油器清潔劑也不行，從真空管口向外竄氣，有回火的征兆。進而我們懷疑是三元催化器堵了，再把三元催化器前氧傳感器拆下來，看排氣是否順暢。結果還是有同樣的故障。
再調換了點火線圈，啟動著車怠速工況正常，非常平穩，但急加速加不上去，發動機急加速時發出“吭吭”的聲音。發動機轉速在2000～3000r/min之間，再伽，升不上央了。若緩慢加油，有時加速勉強正常，急加速還是不行。考慮到已做過相關檢查，我們用診斷儀讀取故障碼，還是原來不點火的幾個故障碼。當讀取數據流時，看到前后2個氧傳感器的電壓都在正常區域內變化。空氣流量傳感器信號怠速時2.6g/s，但急加速時響應性不好。找到資料后讀取數據流，急加速時空氣流量傳感器的數值與正常車傳感器的誤差太大。于是拔下空氣流量傳感器插頭（這時控制單元接收不到空氣流量傳感器的信號，控制單元將節氣門位置信號和加速踏板位置信號計算后，代替了空氣流量傳感器信號進行噴油控制），進行加速試驗，發動機沒有任何變化。懷疑是空氣流量計故障，于是從相同型號的車上拆下空氣流量計來替換，裝好后再做加速試驗時依舊沒有任何的變化。這時懷疑是發動機ECU故障，首先測量空氣流量計插頭主ECU插頭的連線，均對應相通，說明線路不存在故障。將發動機ECU從車上拆下，見圖1。拆下后，在信號輸入端，接上信號發生器，并在輸出執行端接上示波器。通過模擬空氣流量計的多種工況信號，觀看示波器的波形，經觀察，沒有任何變化，或有時變化很小，說明發動機ECU存在故障。將ECU拆解后（正面見圖2、背面見圖3）馬上發現了故障點，原來該車曾在3年前在改裝店做過刷寫ECU的操作，拆開后，馬上就可以看到在ECU的背面多了2根導線，這是用于刷寫ECU的跳線。由于該ECU程序被非法改寫，所以建議更換原廠的正品ECU，因ECU內部的數據被破壞，同時由于沒有原始出廠數據，要重新恢復，難度很大。軟件和內部固有程序的損壞不同于硬件的損壞，要徹底解決故障只能整塊ECU更換了。更換后，進行相應的解碼處理。發動機怠速運轉良好，加速性能良好，沒有出現冒黑煙的現象。
故障小結：通過這個案例體會到，不能隨意去刷寫ECU，這樣會引發不必要的故障，一旦發生故障，維修成本更高。沒有改裝的必要。
由此可見，亂刷寫 ECU內部的數據會產生一系列的影響，會造成很嚴重的后果，給發動機帶來很多負面的影響。
