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  維修人員試車，發(fā)現(xiàn)坐在車?yán)锊挥觅M力便能聽到噪聲。將車輛舉起，檢查底盤，發(fā)現(xiàn)聲音是來自排氣管尾部的消音器。進一步檢查，發(fā)現(xiàn)原來是消音控制閥沒有關(guān)閉。

 這里先簡要介紹一下該車型消音控制閥的作用。發(fā)動機在不同工作狀態(tài)下，排氣管中的氣流流量是不同的。在低扭矩輸出時，流量較小。在這種情況下，將消音控制閥關(guān)閉，不會對排氣氣流產(chǎn)生阻礙，但卻可將排氣噪聲降低8dB，從而滿足靜音的要求。在大扭矩輸出時，對靜音的要求降低，此時將消音控制閥打開，便能保證排氣的順暢。
  在以前的車型中，消音控制閥為氣動元件。采用歐6排放標(biāo)準(zhǔn)后，該閥改為電動，由伺服電機根據(jù)發(fā)動機控制單元的指令，驅(qū)動消音控制閥。但具體的控制方式維修資料上沒有詳細(xì)說明。
  該車在怠速運轉(zhuǎn)時，消音控制閥沒有關(guān)閉，使得排氣噪聲明顯地高出設(shè)計要求。連接寶馬專用診斷儀ISID，對車輛進行診斷，沒有發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的故障碼。查看電路圖，可以看到消音控制閥的伺服電機有3根導(dǎo)線，它們分別是電源、搭鐵和發(fā)動機控制單元的控制線。對于電源和搭鐵都好判斷，而控制線的信號描述維修資料中沒有明確給出。在這種情況下，只好找一輛正常的同款車進行比對測量。

先測量正常車輛。連接適配器，用示波器對控制線A211*1B的3號腳進行測量。打開點火開關(guān)，示波器上出現(xiàn)一幀高占空比脈沖信號，同時聽到電機工作的聲音，此時發(fā)現(xiàn)閥門全部打開。發(fā)動機啟動后，脈沖信號變成了低占空比信號，此時閥門完全關(guān)閉。關(guān)閉點火開關(guān)，伺服電機沒有動作。重復(fù)上述過程。打開點火開關(guān)，閥門打開，啟動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)，閥門關(guān)閉。這樣一來，消音控制閥的控制過程就基本清楚了。
  接下來測量故障車。同樣連接適配器，用示波器測量控制線的波形，當(dāng)打開點火開關(guān)時，示波器上顯示的是一幀12V的直流信號。發(fā)動機啟動后，波形沒有變化，說明控制信號出了問題。拔下電機側(cè)的插接器，波形變成3V直流。
  通過以上的對比試驗，判斷發(fā)動機控制單元出了問題。
故障排除：
  首先對發(fā)動機控制單元進行編程，但故障沒有解決。更換發(fā)動機控制單元，編程試車，故障排除。