寶馬汽車(chē)發(fā)展史
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寶馬的全稱(chēng)是巴伐利亞汽車(chē)制造廠(chǎng)。它是由一個(gè)制造飛機(jī)引擎的公司于1916年3月注冊(cè)的。這家公司第一個(gè)成功的產(chǎn)品是由費(fèi)茲設(shè)計(jì)的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在第一次世界大戰(zhàn)時(shí)裝配在德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)上。德國(guó)王牌飛行員恩斯特·烏德特把他們成功的很大一部分歸功于寶馬的引擎。
1918年11月，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，德國(guó)成為戰(zhàn)敗國(guó)，他們的飛機(jī)被“凡爾塞條約”列為“戰(zhàn)爭(zhēng)武器”禁止生產(chǎn)，于是公司進(jìn)行了一系列的重組，并且購(gòu)入希利奧士廠(chǎng)的制造權(quán)，但后來(lái)發(fā)覺(jué)helios的摩托車(chē)一無(wú)是處，差點(diǎn)把BMW拖垮。
1922年，BMW自己研制了第一臺(tái)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然不被采納，但已為車(chē)廠(chǎng)定下了重要的方向，之后在nuremberg的victoria-worke廠(chǎng)房重新制造了一臺(tái)由麥克斯·費(fèi)茲設(shè)計(jì)的500ml風(fēng)冷水平對(duì)置的兩汽缸摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，裝配在革命性的r-32摩托車(chē)上，它的動(dòng)力是通過(guò)傳動(dòng)軸而不是鏈條傳遞到后輪，r-32為經(jīng)典的寶馬摩托車(chē)定下了樣本。1924年，BMW把r-32投入市場(chǎng)，并很快就獲得了成功。
1992年以前，BMW在中國(guó)并不叫寶馬，而被譯為“巴依爾”。這是因?yàn)锽MW的全稱(chēng)是 “BayerischeMotorenwerkeAG”。那時(shí)的寶馬雖然在國(guó)外已經(jīng)聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，可中國(guó)人對(duì)這個(gè)汽車(chē)品牌卻還十分陌生。中文名改為寶馬之后，受到消費(fèi)者關(guān)注，銷(xiāo)量也逐步擴(kuò)大。“寶馬這個(gè)名字突出了與BMW車(chē)系高貴豪華的氣質(zhì)，又與中國(guó)傳統(tǒng)稱(chēng)謂渾然一體，同時(shí)發(fā)音也與BMW相差不大。”寶馬的中國(guó)高層曾經(jīng)這樣解釋“寶馬”名字的由來(lái)。
那是想要制造自己的轎車(chē)，但它不想挑戰(zhàn)那時(shí)大型的戴姆勒奔馳汽車(chē)，所以決定嘗試一些小型車(chē)。那時(shí)一家名為艾遜力運(yùn)輸工業(yè)的工廠(chǎng)擁有一個(gè)名字叫華特堡(wartburg)、后改名為迪西(dixi)的汽車(chē)品牌。當(dāng)時(shí)迪西汽車(chē)銷(xiāo)售欠佳，所以向英國(guó)奧斯丁(austin)車(chē)廠(chǎng)申請(qǐng)?jiān)诘聡?guó)制造7型車(chē)的權(quán)利，1927年正式投入生產(chǎn)，改名為dixi315 dai(da即德國(guó)版)，這款受到德國(guó)顧客歡迎的英德混血兒，令車(chē)廠(chǎng)重新煥發(fā)生機(jī)。在寶馬的股東眼里，艾遜力和BMW合并是一次提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力的最佳良機(jī)，終于在1928年兩家合并了。1929年7月，BMW推出首輛汽車(chē)315，是將年初生產(chǎn)的dixi315轉(zhuǎn)名來(lái)的，但專(zhuān)家不同意dixi 315
寶馬公司
是BMW第一輛汽車(chē)，無(wú)論如何，BMW的315一直生產(chǎn)至1932年末，歷時(shí)近6年。迪西是非常基本的交通工具，但它使寶馬走進(jìn)了四輪世界。它看上去怎么也不像一輛賽車(chē)，然而迪西的擁有者卻迫不及待地在賽道上開(kāi)始了試車(chē)，令人驚奇的是一輛迪西車(chē)居然在1929年的阿爾派拉力賽中取得了成功。
1932年3月，廠(chǎng)方從315改良而成的320誕生了，它配備一臺(tái)782ml發(fā)動(dòng)機(jī)，新車(chē)開(kāi)始有自己的個(gè)性和方向，功率由11千瓦增至15千瓦。 1933年，在德國(guó)的柏林車(chē)展上，BMW展示了他們最新的303型，是從320演變過(guò)來(lái)，配用一臺(tái)并列6汽缸、雙化油器、氣缸容積1173ml、功率為22千瓦的高性能雙門(mén)四座位轎車(chē)，車(chē)頭蓋占了車(chē)身的一半，兩邊通風(fēng)隔設(shè)計(jì)相同，以中線(xiàn)分開(kāi)，車(chē)廂空間充足且舒適。303型之后再延伸至315、319、320及321型，BMW的創(chuàng)作源泉正在長(zhǎng)流不息。另外，似乎BMW對(duì)跑車(chē)情有獨(dú)鐘，1935年寶馬的第一輛跑車(chē)315-1問(wèn)世，它是315的改良版，裝有三個(gè)索利克斯化油器的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)功率增至29千瓦，極速達(dá)130公里，此車(chē)還以耗油量低、安全和容易操控而馳名于世。它的典雅設(shè)計(jì)，突出了寶馬對(duì)性能的嚴(yán)格要求。315-1雙座車(chē)在1935年和1936年制造，總共只生產(chǎn)了242輛，但它為以后成功的寶馬車(chē)設(shè)定了遵循的樣本。1936年，外型和舊款一樣，增大了汽缸容積至1911ml的319型面世，功率提高至40千瓦，極速也增加至140公里，壓縮比為5.6：1。 這時(shí)BMW也開(kāi)始涉及制造touring car市場(chǎng)，也就是今天統(tǒng)稱(chēng)的三廂式四門(mén)房車(chē)，這就是漂亮的326型車(chē)，它經(jīng)典的車(chē)身設(shè)計(jì)使它成為1936年柏林汽車(chē)大展上引人注目的亮點(diǎn)。它的對(duì)象是中上階層的家庭，用來(lái)吸引奔馳車(chē)顧客的，同時(shí)它也代表著寶馬正在朝高端市場(chǎng)邁進(jìn)。這是30年代最成功的寶馬車(chē)，在1936到1941年間共售出了16000輛，326為購(gòu)車(chē)者提供了液壓剎車(chē)、扭力桿后懸掛系統(tǒng)、新設(shè)計(jì)的獨(dú)立前懸掛系統(tǒng)以及用來(lái)替代以前寶馬轎車(chē)底盤(pán)的堅(jiān)固車(chē)身，它有敞篷和硬頂兩種車(chē)型，最高時(shí)速可達(dá)112公里。 同年，BMW的4汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)全線(xiàn)改為6汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，而采用4汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的309型也同時(shí)間停產(chǎn)。326型不久成為BMW6汽缸房車(chē)的主力，那里還包括銷(xiāo)量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。正當(dāng)寶馬以它的家用系列和豪華系列轎車(chē)獲得成功之時(shí)，它已研制出了即將成為三十年代最偉大車(chē)型的經(jīng)典車(chē)型。1936年寶馬推出的328型車(chē)對(duì)跑車(chē)界的影響是巨大的，它改進(jìn)了315-1型跑車(chē)的設(shè)計(jì)，裝配具有高性能鋁制汽缸頭的寶馬2公升發(fā)動(dòng)機(jī)，可以選裝比賽專(zhuān)用變速箱和快拆式車(chē)輪，328型車(chē)的最高時(shí)速接近150公里，輕型的管壯底盤(pán)使懸掛系統(tǒng)相對(duì)更軟，但是操作極為舒適。在30年代的余下幾年中，寶馬328成了跑車(chē)設(shè)計(jì)中的一個(gè)標(biāo)志產(chǎn)品，在戰(zhàn)后的歲月中它更成了一個(gè)經(jīng)典，為收藏家和老爺車(chē)賽手爭(zhēng)相收集。對(duì)于許多寶馬愛(ài)好者而言它仍是公司歷史上的最高點(diǎn)！
到1939年，寶馬作為一個(gè)汽車(chē)制造商已經(jīng)發(fā)展了十多年，但二次大戰(zhàn)的爆發(fā)宣告了這一時(shí)期的結(jié)束。寶馬仍在繼續(xù)生產(chǎn)，但公司的設(shè)計(jì)和資源已經(jīng)轉(zhuǎn)向了戰(zhàn)爭(zhēng)用途，寶馬使用的勞動(dòng)力大幅增加，他們中的許多人來(lái)自監(jiān)獄和集中營(yíng)。公司對(duì)于飛機(jī)引擎生產(chǎn)的精通是德國(guó)空軍獲得技術(shù)優(yōu)勢(shì)的主要因素。著名的福克沃爾夫190戰(zhàn)斗機(jī)的引擎就是由寶馬生產(chǎn)的。寶馬的成功引起了盟軍的注意，它在慕尼黑的工廠(chǎng)遭到了連續(xù)轟炸。1944年7月的一天，將近12000枚炸彈襲擊了寶馬的工廠(chǎng)。
1945年，二戰(zhàn)結(jié)束，德國(guó)無(wú)條件投降，分裂成東西德兩國(guó)，挨森納赫成為東德的一部份，而慕尼黑工廠(chǎng)的所有設(shè)施都被盟軍炸得支離破碎，這次重創(chuàng)需要好幾年時(shí)間才能復(fù)原，第二度經(jīng)歷過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)的BMW，要長(zhǎng)達(dá)7年之久方能再次投入生產(chǎn)，這時(shí)的BMW生命力顯得很脆弱。
全面復(fù)興前，BMW于1945—1947年期間為一家美國(guó)公司做了三年飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研究和開(kāi)發(fā)工作。而遭到破壞的慕尼黑工廠(chǎng)則從頭做起，開(kāi)始用鋁生產(chǎn)各種容器。1948年，BMW籌集了足夠的資金，開(kāi)始重建一間摩托車(chē)工廠(chǎng)，它已準(zhǔn)備推出戰(zhàn)后生產(chǎn)的第一輛交通工具r-24摩托車(chē)。并同時(shí)著手開(kāi)發(fā)和研制r-51摩托車(chē)的工作，寶馬又回到了老本行摩托車(chē)制造，他們可以再一次開(kāi)始向汽車(chē)之夢(mèng)狂奔了。德意志銀行為寶馬的重振雄風(fēng)提供了必要的財(cái)政支持，盡管沒(méi)有重新推出汽車(chē)的跡象，但r-24摩托車(chē)被證明是市場(chǎng)的勝利者，它們?cè)诠泛唾惖郎隙既〉昧顺晒Α-51在r-24之后推出，像r-24一樣，它是原來(lái)寶馬摩托車(chē)的直系繼任者，它們都有寶馬的基本特征——水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及軸傳動(dòng)系統(tǒng)。
1952年10月，BMW終于再投產(chǎn)汽車(chē)，制造的汽車(chē)是戰(zhàn)前的501系四門(mén)房車(chē)，那臺(tái)戰(zhàn)前的6汽缸2升發(fā)動(dòng)機(jī)，單化油器，只能提供48千瓦的動(dòng)力。由于其他設(shè)備是全新設(shè)計(jì)的，新的豪華轎車(chē)將會(huì)重達(dá)3000磅，雖然最高時(shí)速可以達(dá)到135公里，可是加速到96km/h則需要半分鐘還多。寶馬只把老式發(fā)動(dòng)機(jī)看作短期的解決方案，工程師們正在設(shè)計(jì)3.2升v8發(fā)動(dòng)機(jī)，它的輸出馬力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了老式六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)新的廠(chǎng)房、設(shè)備和人力的主要投資是一項(xiàng)冒險(xiǎn)的行動(dòng)，如果生產(chǎn)豪華轎車(chē)的決策是錯(cuò)誤的話(huà)，公司將面臨財(cái)政崩潰的可能。但事實(shí)證明寶馬的顧客仍然喜歡501，汽車(chē)源源不斷地駛出工廠(chǎng)，到1955年被502取代時(shí)總共制造了5692輛501型車(chē)。
在生產(chǎn)501的歲月里，它的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了一系列的改進(jìn)。裝上了12v的電子系統(tǒng)、一個(gè)雙腔索利克斯化油器、一個(gè)新的凸輪軸以及新的zf變速箱。但直到1954年v8發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世后才開(kāi)始了真正的革命。501被502所取代，這部讓人望眼欲穿的新發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)第一部用合金制成的大排量v8發(fā)動(dòng)機(jī)。最初它能產(chǎn)生95馬力的動(dòng)力，但以后不斷得到加強(qiáng)。502型豪華車(chē)做工精良，最高時(shí)速接近160公里，而且有不錯(cuò)的加速能力。它的銷(xiāo)售開(kāi)始增長(zhǎng)。
1955年寶馬又推出了兩款新車(chē)，足以使公司恢復(fù)到戰(zhàn)前的地位。運(yùn)動(dòng)型的503標(biāo)志著寶馬回歸到了以315和328為代表的生產(chǎn)高性能汽車(chē)的傳統(tǒng)，它的最高時(shí)速達(dá)到了190公里，但銷(xiāo)量不大。507也是如此，但卻是三十年代后寶馬車(chē)中最受歡迎的一款。
五十年代后期，當(dāng)?shù)聡?guó)經(jīng)濟(jì)奇跡不斷繼續(xù)，人們可支配的收入有所增長(zhǎng)以后，買(mǎi)車(chē)成了越來(lái)越多人的夢(mèng)想。但對(duì)大多數(shù)購(gòu)車(chē)者來(lái)說(shuō)擁有一輛便宜的小型車(chē)才是現(xiàn)實(shí)的，盡管它可能并不舒服。于是1955年寶馬從它豪華的v8系列走向了另一個(gè)極端——為顧客提供一款最小的汽車(chē)，人們?cè)僖膊挥脼榱苏也坏酵＼?chē)的空間而煩惱，也不用費(fèi)心修理那些小得可憐的損壞。這款新車(chē)被稱(chēng)為伊塞塔，屬于五十年代所謂的“泡泡車(chē)”。它是由一個(gè)意大利冰箱制造商倫佐·里沃爾塔設(shè)計(jì)的。寶馬是獲得許可能夠生產(chǎn)的幾家公司之一。它確實(shí)可以直接駛?cè)霕O小的停車(chē)空間。許多只能遠(yuǎn)觀(guān)豪華v8系列的人們終于可以買(mǎi)一輛伊塞塔了。寶馬售出了16萬(wàn)輛伊塞塔，后來(lái)的車(chē)型中還裝上了600cc的寶馬摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。具有諷刺意味的是，正是這輛奇怪的小車(chē)幫助寶馬生存了下來(lái)，它的銷(xiāo)量足以使公司有能力生產(chǎn)新的700運(yùn)動(dòng)系列車(chē)。
700系列在1959年推出，它的700cc摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)只比600系列的泡泡車(chē)大一點(diǎn)，但它看上去卻像一輛真正的轎車(chē)，從而使它擁有了一批穩(wěn)定的顧客。700標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生30馬力的動(dòng)力，運(yùn)動(dòng)型則可多加10馬力，在它小而輕的車(chē)身中表現(xiàn)極佳。在700系列的各款車(chē)型中還包括了一些裝有中型發(fā)動(dòng)機(jī)的比賽用敞篷車(chē)，它們?cè)谝幌盗械馁愂轮腥〉昧顺晒ΑＫ牟煌姹疽恢鄙a(chǎn)到1965，是寶馬家族中非常重要的一款汽車(chē)，盡管沒(méi)有為公司帶來(lái)巨大的財(cái)富，它卻使公司償還了所有的債務(wù)。
在700系列推出的同時(shí)，開(kāi)發(fā)人員發(fā)現(xiàn)需要一款稍大的車(chē)來(lái)彌補(bǔ)小型的700系列和大型豪華車(chē)之間的空缺。但公司的決策者對(duì)應(yīng)該生產(chǎn)哪種類(lèi)型的車(chē)仍然爭(zhēng)執(zhí)不休。就在這時(shí)，公司幾乎瀕臨倒閉。1959年，寶馬的大股東們逼迫公司接受戴姆勒—奔馳的低價(jià)收購(gòu)要求，寶馬的銷(xiāo)售商和小股東們抵制了這一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆特收購(gòu)了寶馬的大量股票，他們要求生產(chǎn)出一款針對(duì)德國(guó)不斷增加的中產(chǎn)階級(jí)的轎車(chē)。700系列的成功給公司贏得時(shí)間來(lái)生產(chǎn)這款轎車(chē)。它就是在1961年秋天的法蘭克福汽車(chē)展上推出的新型1500轎車(chē)。它還沒(méi)有正式投入生產(chǎn)，但寶馬覺(jué)得它應(yīng)該被展出，以吸引潛在的顧客。在1500轎車(chē)的外觀(guān)開(kāi)發(fā)上公司請(qǐng)來(lái)了意大利設(shè)計(jì)家米切洛蒂，將寶馬的傳統(tǒng)雙腎格柵裝在了新車(chē)上。底盤(pán)、車(chē)身和機(jī)械裝置都匆忙地開(kāi)發(fā)出來(lái)，1500終于趕上了最后期限，這款車(chē)在車(chē)展上獲得了巨大地成功，數(shù)千輛車(chē)被訂購(gòu)出去，然而立即進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)還有不少問(wèn)題。
初步試生產(chǎn)在1962年2月開(kāi)始，但完全投入生產(chǎn)卻要到10月才開(kāi)始。盡管到1961年底已有2萬(wàn)輛車(chē)被訂購(gòu)，當(dāng)年卻只有2000輛車(chē)出廠(chǎng)。對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)1500是一個(gè)新的開(kāi)始，在公司它們被稱(chēng)為新系列車(chē)，是天生的賽道高手，在公路上也能提供賽車(chē)般的表現(xiàn)。1500的另一個(gè)主要特點(diǎn)是它把寶馬從那時(shí)和奔馳的正面競(jìng)爭(zhēng)中解放出來(lái)。1500的發(fā)動(dòng)機(jī)為現(xiàn)代的寶馬車(chē)設(shè)定了樣本。它是為高速駕駛而設(shè)計(jì)的，可以在高速公路上以近100英里的時(shí)速飛馳，油耗量卻只有502 v8系列的一半。它漂亮的外觀(guān)設(shè)計(jì)、優(yōu)異的駕駛表現(xiàn)正適合中產(chǎn)階級(jí)的需求，在二次大戰(zhàn)結(jié)束十七年后，這輛車(chē)終于救活了公司。
隨著1500系列的不斷成功，寶馬開(kāi)始放棄它那些不怎么贏利的老車(chē)型。小型的伊塞塔在1962年停產(chǎn)，501和502v8系列則在1963年停止生產(chǎn)。四缸的1500發(fā)動(dòng)機(jī)可以接受更高性能的調(diào)試，它同樣也可以進(jìn)一步擴(kuò)大容量。1.8升版的新車(chē)取名1800型，于1963年推出，在外觀(guān)上只有一條鍍鉻橫條紋和一個(gè)徽章才能看出區(qū)別。寶馬的工程師們以運(yùn)動(dòng)為設(shè)計(jì)理念，還有更多的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)有待推出。就在同一時(shí)期他們還為國(guó)際巡回賽開(kāi)發(fā)了高性能的t1發(fā)動(dòng)機(jī)，它壓縮比高，還有一個(gè)額外的化油器以及不同的性能選項(xiàng)。
好戲還在后頭，在直到二十世紀(jì)七十年代末的下一個(gè)十年中，以這一設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)的不同車(chē)型陸續(xù)推出，以滿(mǎn)足新的寶馬市場(chǎng)的各種需求。基本款最重要的一個(gè)改進(jìn)型是雙門(mén)系列車(chē)1802型，雙門(mén)車(chē)要比同級(jí)的四門(mén)車(chē)輕得多，對(duì)性能有要求更高的購(gòu)車(chē)者十分喜歡。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)仍在繼續(xù)，裝有2升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的2000系列在1966年推向市場(chǎng)，新的寶馬改變對(duì)跑車(chē)的傳統(tǒng)定義，他們的表現(xiàn)超過(guò)了大多數(shù)六十年代的雙座賽車(chē)然而看上去卻更像一輛普通轎車(chē)。200系列最終在1969年推出了燃油噴射車(chē)型tii ，它的最高時(shí)速可達(dá)185公里。雙門(mén)的2002型在1968年推出，公路試車(chē)手們?yōu)橹偪瘢芸焖统闪艘环N時(shí)尚。同時(shí)它在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也十分搶眼，但美國(guó)版的2002型車(chē)卻少了不那么規(guī)范的歐洲車(chē)的沖擊力。
盡管四缸的系列汽車(chē)挽救了寶馬，但公司也沒(méi)有忘記可追溯到30年代的傳統(tǒng)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。2500系列是寶馬快速發(fā)展的新技術(shù)推出的又一款新產(chǎn)品。四缸汽車(chē)開(kāi)始時(shí)裝有1500cc發(fā)動(dòng)機(jī)，可以方便地?cái)U(kuò)大到更大地容量，六缸車(chē)也采用了同樣的方法。不斷增長(zhǎng)的需求引起了一個(gè)變化和擴(kuò)張的時(shí)期，新的工廠(chǎng)被收購(gòu)重建，摩托車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)被移到了柏林。十年前還瀕臨破產(chǎn)的公司正在飛速壯大。六缸轎車(chē)有四門(mén)和雙門(mén)兩種車(chē)型。2.8升和3升的雙門(mén)車(chē)是寶馬七十年代最漂亮的產(chǎn)品之一。六缸的四門(mén)和雙門(mén)轎車(chē)的推出使寶馬又一次和老對(duì)手奔馳開(kāi)始了競(jìng)爭(zhēng)。隨著德國(guó)中產(chǎn)階級(jí)財(cái)富的增加，寶馬把自己的產(chǎn)品打入了更廣闊的經(jīng)濟(jì)階層。1971年3升的csi推出后，公司再次開(kāi)始吸引高端市場(chǎng)的注意。csi 有六汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，性能優(yōu)異價(jià)格也很高。典雅的3升csi 再一次把寶馬定位在了三十年代327型車(chē)將它帶到的位置上，二次大戰(zhàn)后的寶馬經(jīng)歷了整整一個(gè)輪回，公司從戰(zhàn)后的巨痛中站了起來(lái)，經(jīng)歷了不穩(wěn)定的磨難期，成功使它有機(jī)會(huì)重新回到原來(lái)優(yōu)異和高性能的理念。
3.0csi 七十年代早期，寶馬開(kāi)始在慕尼黑建造辦公大樓，這代表著它重新回到了德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的主導(dǎo)地位。這座大樓充分利用高技術(shù)的建設(shè)方法建成了四汽缸的外型，1972年當(dāng)寶馬正在開(kāi)發(fā)戰(zhàn)后第三代汽車(chē)的時(shí)候，大樓完工了。
80年代中期，BMW收購(gòu)了位于慕尼黑北郊的廢舊兵營(yíng)，并著手將其改建成BMW研究工程中心（fiz）。該中心具有設(shè)計(jì)以及測(cè)試裝備，是BMW又一處生產(chǎn)中心的雛形和試點(diǎn)。1985年在這里開(kāi)展了第一次團(tuán)隊(duì)合作項(xiàng)目。1990年該中心正式成立，并一直留心擴(kuò)大其活動(dòng)范疇。
為了拓展市場(chǎng)以順應(yīng)集團(tuán)的日益增長(zhǎng)，BMW于1994年收購(gòu)了英國(guó)的羅孚（rover）集團(tuán)，包括名下的羅孚、陸虎、mini以及mg。BMW需要將其產(chǎn)品和廠(chǎng)房現(xiàn)代化，這一點(diǎn)使得收購(gòu)別的工廠(chǎng)費(fèi)用相對(duì)較低一些。BMW在收購(gòu)上支出的費(fèi)用為8億英磅。
BMW收購(gòu)羅孚不久，英鎊的價(jià)值就猛漲50%，這導(dǎo)致了對(duì)該廠(chǎng)的現(xiàn)代化發(fā)行的費(fèi)用更高。于是2000年，BMW決定將不再可行的羅孚和mg兩家工廠(chǎng)以10英磅的象征性?xún)r(jià)格出售給英國(guó)鳳凰集團(tuán)。陸虎不久也被出售給美國(guó)福特公司，但BMW卻決定保留mini品牌，并開(kāi)始研發(fā)新一代的mini車(chē)型。
2002年BMW從勞斯萊斯原來(lái)的東家大眾汽車(chē)那里買(mǎi)到了'勞斯萊斯'這個(gè)商標(biāo)品牌，準(zhǔn)備同大眾掌握的賓利品牌爭(zhēng)奪高端市場(chǎng)，盡管BMW同意在2003年之前不使用這個(gè)品牌，但也開(kāi)始籌劃它在西索塞克斯的古德伍德為新款勞斯萊斯所建立的新工廠(chǎng)。2003年1月，屬于寶馬的勞斯萊斯推出了第七代的幻影轎車(chē)。
站在當(dāng)代豪華轎車(chē)品牌的頂峰，寶馬可以回頭看到那些拯救公司的出色轎車(chē)、那些受到誤導(dǎo)幾乎毀掉公司的“敗家車(chē)”。透過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)的廢墟還可以更遠(yuǎn)地看到制定出三十年代優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的典雅賽車(chē)和雙門(mén)車(chē)。從寶馬的第一輛跑車(chē)315，甚至更久以前以迪西為基礎(chǔ)的小型奧斯丁7型車(chē)開(kāi)始，寶馬走過(guò)了一條漫漫長(zhǎng)路，它們?cè)诮o人們帶來(lái)愉悅和享受的同時(shí)，也給世界留下了永遠(yuǎn)抹不掉的美好記憶。
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