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故障現象；
一輛行駛里程僅有900km，配置1.8L發動機、AT變速器的2013款雪佛蘭科魯茲。用戶反映：該車是剛提不到半個月的新車，最近幾天行駛時感覺動力下降，第二天早上突然打不著車。
故障分析；
現場救援發現啟動機運轉正常，但無法啟動，拖回服務站后檢查，2、4缸缸壓為1100～1200kPa，正常；但是1、3缸汽缸壓力為0，壓力表表針不動。
通過火花塞孔注入少量機油，汽缸壓力無變化；通過火花塞孔觀察活塞上沒有開裂、碰撞痕跡等異常現象；通過1缸火花塞孔向1缸燃燒室通入壓縮空氣，結果發現節氣門體和3缸火花塞孔向外冒氣，2缸和4缸不冒氣；拆下氣門室蓋檢查，未發現凸輪軸有異常；檢查機油和冷卻液無異常；其他未進行拆檢，分析可能是汽缸蓋或氣門存在機械故障，導致1、3缸壓力不足。

經車主同意進一步拆檢汽缸蓋時發現，排氣凸輪軸皮帶輪連接螺栓斷裂，導致皮帶輪空轉而排氣凸輪軸不轉，整個配氣系統相位錯亂，1缸和3缸的排氣門正好都處于開啟狀態，而2缸和4缸處于關閉位置，各缸排氣門始終處于上述位置不動，而進氣門配氣相位正常，所以1缸和3缸缸壓為零，而2、4缸缸壓正常；而當前狀態是1缸在吸氣接近終了，3缸在排氣接近終了，4缸在做功接近終了，2缸在壓縮接近終了，進氣門只有1缸和3缸位于開啟位置，所以出現向1缸吹氣3缸出氣的現象；檢查各缸活塞無碰撞痕跡；檢查排氣凸輪軸軸承無拉傷磨損現象。

排氣凸輪軸皮帶輪背面
因為凸輪軸皮帶輪與凸輪軸之間連接螺栓都是機械手裝配的，力矩不會有問題，螺栓本身的抗拉強度不達標的可能性也不大，分析螺栓斷裂很可能是：凸輪軸運轉阻力過大，凸輪軸皮帶輪螺栓被拉斷。
拆下排氣凸輪軸軸承蓋，未發現軸承摩擦副有明顯磨損痕跡，但是表面有一層深棕色的膠質附著物，用布無法擦除，所以分析很可能是劣質燃油，燃燒后膠質過多，導致氣門與氣門導管、挺桿與缸蓋粘連，運動阻力過大，有時熱車時氣門無法立刻關閉，造成動力下降，停了一晚上后，發動機溫度下降，氣門與氣門導管或者挺桿與缸蓋徹底粘死，啟動發動機時凸輪軸無法轉動，而皮帶輪在正時皮帶的作用下轉動，最終將螺栓拉斷。
進一步拆檢果然發現3缸后排氣門的挺桿無法從缸蓋上抽出來，而其他排氣門挺桿都可以抽出來，但是挺桿上同樣有棕色膠質附著物；進一步拆檢排氣門桿上沒有發現上述附著物。
故障排除；
更換汽缸蓋總成，更換全部機油和燃油后故障排除。